
La Ford F-150 Raptor no es un modelo más dentro de la gama de alto rendimiento todoterreno de la marca de Detroit. Esta camioneta deportiva cumplió 15 años de su lanzamiento en los Estados Unidos. La clave de su éxito radica en distintos factores, desde su diseño aerodinámico, su potencia, hasta una suspensión que garantizan que determine las reglas del juego del segmento full size.
Lanzada en 2010, esta pick up apareció en el universo off road con la 12.ª generación de la F-150. Se trató de una modelo que, por entonces, todavía era denominado SVT Raptor. Optimizada para la conducción todoterreno y en el desierto a alta velocidad, quienes se atrevieran a conducirla podían elegir entre dos motores V8, un chasis mejorado, suspensión FOX, entre otros.
El debut de la Ford F-150 Raptor
La primera Ford F-150 Raptor estaba equipada con dos opciones de motorización: desde elegir entre un V8 de 5,4 L, con tracción integral. Mientras que, la alternativa era un propulsor Boss V8 de 6,2 L, ambos con transmisión automática de seis velocidades.
En su primera actualización, la pick up de la marca del óvalo azul adoptó las mismas bondades el modelo “estándar”, del que adoptó las mejoras exteriores, de información y entretenimiento. Además, incorporó ruedas con capacidad beadlock, un sistema que permite elegir la presión de aire ideal para cada situación, e ideal al momento de la escalada en roca, o carreras en el desierto.
Si de atributos centrales se trata, se destaca la suspensión con amortiguadores FOX de 2.5 pulgadas, que permitió a la Ford F-150 Raptor fijar un nuevo estándar en la capacidad todoterreno. Estos amortiguadores de largo recorrido no solamente le permitieron lograr altas velocidades en terrenos difíciles, sino también ofrecer durabilidad y comodidad.
Segunda era de la pick up más extrema de Ford
Para 2017, Ford presentó la segunda generación de la F-150. Este modelo fue totalmente rediseñado sin el prefijo SVT, con mejoras que incluyeron una carrocería reforzada con aluminio. A su vez, incluía un motor EcoBoost V6 de 3.5 L con doble turbocompresor y 450 caballos de fuerza, unido a una transmisión automática de 10 velocidades creada en conjunto con GM.
Otra de las renovaciones que presentó esta nueva pick up fue la suspensión. Los amortiguadores de la Raptor aumentaron a 3 pulgadas, lo que permitió eliminar los amortiguadores de derivación externa en la Baja 1000.
Mayor potencia para la tercera generación de la Raptor
Para la tercera generación de la Ford F-150 Raptor, la casa de Michigan renovó sus esfuerzos para darle un nuevo giro a este modelo que se volvió una pieza central del rendimiento de la gama. Si bien los cambios exteriores fueron evidentes, con un rediseño inicial, para el año 2023, la Raptor R irrumpe en escena con un descomunal motor V8 de 5,2 L sobrealimentado de 700 hp de potencia.
Para el año siguiente, la marca decidió llevar la potencia de su pick up más audaz a un nuevo nivel. Al parecer, todo indicó que no estaba satisfecho con la capacidad de potencia erogada de su motor. En 2024, la aumentó a 20 hp con el objetivo de que 720 hp. Mientras que, la Raptor a secas reflejó retoques estéticos, sin cambios en el motor V6 EcoBoost de 3,5 L.
Otro aspecto a tener en cuenta en esta generación, es que Ford realizo nuevos ajustes en la suspensión de su camioneta de extrema exigencia. Para este modelo recurrió a amortiguadores duales Live Valve de 3 pulgadas, capaces de ajustar en tiempo real el rendimiento de compresión y rebote según el terreno y la acción del conductor. Sin dudas, la integración de este tipo de software permitió grandes avances en una de las camionetas reinas del universo off road.
Detalles de la suspensión de la última Raptor
Al momento de mirar con mayor detenimiento la tercera generación de la Raptor, al igual que sus anteriores, la última entrega de esta pick up tiene el sistema de tracción con cuatro opciones. Tiene tracción simple trasera, y tres tipos de 4×4: una alta en la que se distribuye 50% de la tracción adelante y atrás con las relaciones estándar; la segunda es una baja que conserva ese reparto con una caja reductora de casi 3:1 de relación. Y, la tercera es automática, que determina la necesidad de tracción para enviar mayor reparto hacia delante de acuerdo a la demanda.
El sistema de suspensión delantera independiente es una de las características que coronan las virtudes de la Ford F-150 Raptor. Tiene un doble brazo de aluminio ultra resistente, con amortiguadores que se adaptan en tiempo real al funcionamiento de la camioneta variando su dureza según el tipo de uso.
Por ejemplo, la suspensión delantera de la pick up se endurece cuando detecta que la rueda está en el aire, para que al caer soporte el esfuerzo y no lo transmita al resto del vehículo. En el caso de la trasera, tiene un eje que está asistido por resortes y brazos múltiples. En ambos trenes, los amortiguadores son los Fox Racing Shox con 500 ajustes de dureza por segundo.