QJ Motor, hermana de Benelli que ya desembarcó en Europa está preparando nuevos modelos Adventure para ampliar el mercado.
Cuando hablamos de hermana de Benelli, hacemos clara referencia a QJ Motor, el gigante chino que ya desembarcó en Europa y ofrece modelos en segmentos como Adventure (SRT 800 y 800X), Sport (SRK 700 y 400) y Neo-Retro (SRV 550). Las novedades en torno a la marca oriental se refieren a nuevas motos en el segmento aventurero, con nuevas opciones que se suman a las SRT800.
Hablamos de las ya presentadas SRT 700 y SRT 700X, las variantes QJ de la Benelli TRK 702 que fueron lanzadas en Alemania con lujo de detalles e incluso con su precio europeo, cifra que para nuestras latitudes es meramente anecdótica.
Motor
Ambas variantes de la Adventure asfáltica china utilizan el mismo bloque: un motor bicilíndrico en línea DOHC refrigerado por líquido de 698 cc, con medidas de diámetro por carrera de 83 x 64,5 mm. El twin paralelo, uno más dentro de la gran oferta de este tipo en el segmento, alcanza una potencia de 73 CV y un par máximo de 67 Nm. Como es común en el viejo continente, dispondrá de una variante limitada a 47 CV.
Motor SRT 700
Una de las grandes características diferenciadoras de esta variante son sus llantas de aleación de 17” en ambos trenes y suspensiones orientadas al asfalto, con recorridos algo reducidos y tacto más rígido para ofrecer un confort de viaje más placentero. En cuanto a los neumáticos que revistan a las llantas, utilizará medidas 120/70 adelante y 160/60 atrás.
Motor SRT 700X
Al igual que como ocurre con las Benelli TRK presentes en nuestro mercado, la variante X es la más campera de las dos. De esta manera incorpora llantas de rayos cruzados de 19″ adelante y 17″ atrás con cauchos de medidas modificadas (110/90 delante y 150/70 detrás). Por supúesto, en contrapartida con la versión asfáltica, incorporará suspensiones más blandas y de mayor recorrido, que permiten licencias off-road mientras mantienen cierto confort en ruta.
Características comunes
Sacando esos detalles, se trata de la misma plataforma que sirve de base. El bastidor es tubular de acero y la horquilla invertida en ambos modelos, mientras que la suspensión trasera se confía a un monoamortiguador y la frenada a un doble disco delantero de 320 con pinzas radiales de dos pistones. El disco trasero es de 260 mm y el ABS de dos canales, con la salvedad de que podría ser desconectable en la versión X.
Ambas versiones SRT tienen una pantalla TFT a color para la instrumentación, pero no se sabe ni el tamaño ni la información que mostrará en el. Tampoco se aclara si posee conectividad Bluetooth y muestra de la navegación, lo cual sería un gran agregado al equipamiento. Si nos basamos en las imágenes, la iluminación será full LED para ambas versiones y de serie traerán maleteros laterales.
Periodista deportivo. Egresado de DeporTEA, en 2001. Ingresó en Motorpress Argentina en marzo de 2004 y desde entonces se dedica de lleno al mundo de los motores. Arrancó produciendo contenidos para los canales “Autos” y “TC 2000” del portal Terra Argentina y luego ocupó diferentes cargos en todas las publicaciones especializadas de la editorial: Auto Test, Auto Plus, La Moto, Transporte Mundial y Maxi Tuning.
Desde comienzos de 2018 es Content Manager del multimedio digital MotorDigitalPress.