No podemos decir que estamos ante una moto híbrida hecha y derecha, pero sí que puede convertir a cualquier moto de combustión en una completamente híbrida. Este kit fue creado por la empresa alemana Vitesco sobre una conocida Husqvarna Vitpilen 401.
Actualmente, la Unión Europea está empujando a los fabricantes a dar un golpe de timón hacia nuevas tecnologías, en especial la electrificación. Sin embargo, aun existen empresas que buscan encontrar un futuro más limpio y ecológico con soluciones intermedias entre la combustión interna y la electricidad.
Una de estas empresas comprometidas con el cambio es la alemana especialista en sistemas híbridos Vitesco, que nos ha dado a conocer su kit definitivo para traspasar una moto de combustión interna a híbrida en el pasado EICMA 2022.
La moto empleada en aquella representación termina siendo la misma con la que lo han presentado de manera oficial: Husqvarna Vitpilen 401. De igual forma, el sistema diseñado ha seguido una evolución, constando de un kit atornillado que podría incluso instalar cualquier persona.
Este agregado cuenta con el motor estándar de la moto, que dispone de 44 CV de potencia, otro de tipo eléctrico de 48 Voltios y 12 KW de potencia máxima así como transmisión de tipo eléctrica y embrague centrífugo. De esta forma, la unidad que gestiona la electrónica del motor es la que decide en cada momento si actúa el motor de gasolina, el eléctrico o ambos de manera conjunta.
Por otro lado, contamos con la batería de 1,5 kWh de capacidad y es extraíble para su recarga. Si optamos por circular únicamente en modo eléctrico tendríamos unos 30 kilómetros de autonomía y podríamos rodar a una velocidad máxima en torno a los 60 km/h. Respecto a las cifras de par, el eléctrico anuncia 23 Nm que unido a lo que ofrece la Vitpilen 401 de serie (37 Nm) estaríamos ante una cantidad total de unos 60 Nm cuando ambos motores trabajen de manera conjunta.
Quizas la única crítica que se le puede hacer es el apartado estético, ya que se ve como un agregado a la moto -que en definitiva lo es- que como algo natural. Pero aquí lo importante es el gran paso dado por Vitesco en este campo, algo en lo que ninguna marca trabaja, a excepción de Kawasaki. Es muy probable que un plazo máximo de unos dos años pudiera tener también algún modelo totalmente funcional y comercializable.
Periodista deportivo. Egresado de DeporTEA, en 2001. Ingresó en Motorpress Argentina en marzo de 2004 y desde entonces se dedica de lleno al mundo de los motores. Arrancó produciendo contenidos para los canales “Autos” y “TC 2000” del portal Terra Argentina y luego ocupó diferentes cargos en todas las publicaciones especializadas de la editorial: Auto Test, Auto Plus, La Moto, Transporte Mundial y Maxi Tuning.
Desde comienzos de 2018 es Content Manager del multimedio digital MotorDigitalPress.