La marca italiana Aprilia incorporó una modificación que la acerca a marcas como Suzuki, Ducati, y otras firmas en el aspecto ecológico,. Mirá de qué se trata.
Las normativas anticontaminación llevaron a marcas como Suzuki a innovar en sus motores e incorporar sistemas como VVT (sincronización variable de válvulas, en inglés) para reducir consumos y emisiones. Si bien este sistema se utiliza hace años por algunos fabricantes, es el turno de Aprilia de sumarlo a sus motos.
Piaggio patentó su propio sistema VVT que podría utilizarse en la próxima generación de la Aprilia RSV4. Si bien Suzuki realiza esta sincronización de forma totalmente mecánica, la firma italiana revela un diseño similar aunque de costo relativamente más bajo que podría ser incluso mejor en cuanto al rendimiento del bloque.
¿Por qué hacerlo?
Recordemos que Suzuki desarrolló su VVT mecánico para generar una ventaja legal en MotoGP. En la máxima categoría, los sistemas de válvulas variables hidráulicas y electrónicas están prohibidos, pero no dice nada de sistemas puramente mecánicos y eso es lo que aprovecharon los japoneses.
Actualmente es imposible saber si la RS-GP de Aprilia incorpora o no el desarrollo patentado por Piaggio o si es una novedad. Este dato probablemente sólo los mecánicos y diseñadores de la empresa lo conozcan, pero el sistema pasivo que se muestra en la patente sería legal al 100%.
¿Cómo funciona?
El sistema de Suzuki varía la sincronización de válvulas en relación a la potencia que se utiliza del motor gracias a una serie de rodamientos dentro de espirales tallados en el piñón de la leva que se mueven gracias a la fuerza centrífuga. La gran diferencia en el sistema patentado por piaggio es que Aprilia usará sólo 3 de esos rodamientos, mientras que los japoneses utilizan una docena.
Así lo muestra MCN en la patente filtrada: al haber menos rodamientos, hay menos fricción y un sistema más sencillo en principio. También dispondrá de un disco fino entre el piñón y la placa de transmisión que se monta sobre el árbol de levas, con aberturas para los rodamientos y tres muelles. Cuanto más gire el árbol habrá más fuerza centrífuga y los resortes de las válvulas serán comprimidos. A bajas revoluciones, ocurrirá todo lo contrario y la sincronización volverá a ser la normal.
A partir de ahora, Piaggio está trabajando en el próximo sistema VVT en las primeras etapas y su desarrolló será convenientemente probado, pero no debería extrañar a nadie el hecho de que posiblemente debute en el buque insignia de Aprilia, la RSV4, en un futuro no tan lejano.
Periodista deportivo. Egresado de DeporTEA, en 2001. Ingresó en Motorpress Argentina en marzo de 2004 y desde entonces se dedica de lleno al mundo de los motores. Arrancó produciendo contenidos para los canales “Autos” y “TC 2000” del portal Terra Argentina y luego ocupó diferentes cargos en todas las publicaciones especializadas de la editorial: Auto Test, Auto Plus, La Moto, Transporte Mundial y Maxi Tuning.
Desde comienzos de 2018 es Content Manager del multimedio digital MotorDigitalPress.