El Porsche Cayenne salió al mercado hace dos décadas con el claro propósito de ser el Porsche más versátil creado hasta la fecha. Y así fue. Los ingenieros llevaron esta idea hasta sus últimas consecuencias, ya que el primer SUV de la marca de Stuttgart resultó ser muy deportivo en asfalto y ampliamente solvente en conducción todoterreno. Y ello, sin renunciar a un amplio confort de marcha en los desplazamientos habituales del día a día.
Versiones de Porsche Cayenne ha habido muchas desde su lanzamiento hasta hoy. Pero ningunas distan tanto entre sí como las que presentamos aquí. El Cayenne S Transsyberia y el Cayenne Turbo GT muestran cómo Porsche ha sabido dominar dos mundos muy distintos y aparentemente incompatibles a lo largo de las dos décadas de historia de este SUV.
Barro y asfalto
El Porsche Cayenne S Transsyberia nació en 2007 como una variante derivada de la primera generación (E1), que ese mismo año acababa de ser rediseñada. Aquel Cayenne era un auto de competición para clientes y había sido desarrollado para participar en el Rally Transsyberia, una competición que admitía vehículos de serie con ciertas modificaciones.
El Transsyberia consiguió grandes resultados durante algunas ediciones del rally euroasiático. El SUV de Porsche fue capaz de atravesar todo tipo de terrenos, vadear ríos, afrontar saltos y superar trialeras, siempre con éxito y luchando contra el cronómetro, demostrando así que, con apenas algunos cambios, era capaz de soportar el trato más exigente en conducción todoterreno.
Por su parte, el Porsche Cayenne Turbo GT vio la luz en 2021 con un objetivo diametralmente opuesto: ser el más eficaz en pista. Disponible exclusivamente con la carrocería Coupé y en configuración de cuatro asientos, esta versión forma parte de la gama actual.
En materia de chasís equipa todas las opciones que existen para el Porsche Cayenne y cuenta con una puesta a punto específica, enfocada a lograr el comportamiento dinámico más deportivo posible. El resultado es un vehículo sorprendentemente ágil. “Es, quizá, uno de los autos más geniales que han sido fabricados en la historia”, dijo al respecto el bicampeón mundial de rally Walter Röhrl.
Con o sin turbo, pero V8
Si el Transsyberia ya equipaba un interesante motor atmosférico V8 de 4806 cm3 con 385 CV, 500 Nm y caja de cambios automática Tiptronic de seis marchas, el Turbo GT sube la apuesta con su V8 biturbo de 3996 cm3, 640 CV y 850 Nm, asociado a la caja de cambios automática Tiptronic de ocho marchas, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.
Con semejante carta de presentación, no es de extrañar que en junio de 2021 consiguiera el récord de la categoría SUV en Nürburgring al cubrir la sección Nordschleife en 7:38.9 minutos.
“Durante los primeros metros en Nürburging con este Porsche Cayenne, no terminaba de creer que fuera al volante de un espacioso SUV”, dijo Lars Kern, el piloto que condujo el auto durante la vuelta rápida al emblemático circuito alemán. “La precisión de la dirección y la increíble estabilidad del eje trasero me daban mucha confianza. El conjunto motor/caja de cambios es igualmente sensacional, con mucha potencia siempre disponible y unos cambios de marcha perfectos”.
Periodista deportivo. Egresado de DeporTEA, en 2001. Ingresó en Motorpress Argentina en marzo de 2004 y desde entonces se dedica de lleno al mundo de los motores. Arrancó produciendo contenidos para los canales “Autos” y “TC 2000” del portal Terra Argentina y luego ocupó diferentes cargos en todas las publicaciones especializadas de la editorial: Auto Test, Auto Plus, La Moto, Transporte Mundial y Maxi Tuning.
Desde comienzos de 2018 es Content Manager del multimedio digital MotorDigitalPress.