Si eres fan o simplemente lees sobre vehículos es un hecho que conocerás muy bien el término motor de 1.6lts. Esto se debe a que dicha cilindrada es la elegida por diferentes marcas para vehículos tanto pequeños como medianos, aunque también para mecánicas con turbo para los más grandes y sofisticados.
El consumo eficiente y adecuado para el uso urbano es la principal explicación de por qué Volkswagen, Ford, Peugeot y otras marcas han apostado siempre por este propulsor.
¿Cuánto combustible gasta o consume un motor de 1.6 cada 100 kilómetros?
Para empezar, es difícil decir un número o cifra exacta, dado que el consumo del motor de 1.6 litros va variando según diversos factores. Así, puede oscilar entre 6.7 y 9.1 litros cada 100 kilómetros, lo que implica una autonomía de aproximadamente 600km. Depende concretamente de todo lo siguiente:
1. Velocidad promedio y RPM a las que circules
Quien conoce los principios básicos de funcionamiento de un vehículo, como así también la persona que conduce a menudo, tiene en claro que tanto la velocidad como las RPM promedio son claves. Es decir, no es igual mantenerte a 80km y a 2300rpm que a 60 y 3000, respectivamente.
Esto último aplica tanto para un motor de 1.6 litros como para cualquier otro. Se trata de una cuestión básica que no resulta ajena a ningún combustible, vehículo o tipo de movilidad.
Asimismo, aunque la diferencia sea escasa, cada litro de combustible que el auto rinde influirá tanto en el confort como en el tiempo que perderás al cargar combustible.
2. Contexto o sitios en los que circules
En paralelo a lo anterior, un aspecto esencial para circular a una determinada velocidad y RPM, ya sea de forma parcial o constante, es el contexto. Por ejemplo, en autopista puedes ir a 80, 100 o 120km en todo momento; es decir, con variaciones muy escasas. En cambio, en ciudad aumentas y disminuyes de un segundo a otro.
Tradicionalmente, tanto un motor de 1.6 litros como el resto gasta más combustible en el ámbito urbano que en autopista o ruta. Y hoy en día la diferencia es aún mayor. ¿Por qué? Porque las congestiones de tránsito son cada vez peores y, por ende, tardas más tiempo en completar cada trayecto.
3. Estado del motor y eficiencia
El motor de 1.6 litros del Volkswagen gol (de 101cv) no es el mismo que el del Nissan Versa, Ford Fiesta o Fiat, entre otros. Más allá de la capacidad máxima de los cilindros para albergar y procesar la mezcla de aire-combustible, hay al menos cuatro factores que influyen al momento del consumo:
- Antigüedad del propulsor
- Composición o armado; por ejemplo, que cuente con cuatro válvulas por cilindro en lugar de dos
- Tipo de caja y relaciones de marcha. En el caso de la manual, una de sexta es mejor para autopista o ruta que una de quinta. Asimismo, una automática CVT hace consumir menor que la convencional de seis marchas
- Modos de tratar y cuidados del vehículo que el conductor lleva adelante durante los años de uso
4. Diseño aerodinámico del vehículo
Esto influye más para las aceleraciones y altas velocidades que para circular entre 30 y 50km en la ciudad. Esto se debe concretamente que la aerodinámica es –explicado de forma sencilla y básica- lo que hace que una misma aceleración y esfuerzo se efectúe de manera más simple o compleja.
Para que lo comprendas mejor, imagina acelerar de 0 a 100 y en simultáneo un motor de 1.6 en el Versa y en la Volkswagen T-Cross. Esta última es más alta y, por lo tanto, presenta mayor resistencia contra el viento, lo que implica tardar más tiempo en alcanzar la velocidad anhelada y, en consecuencia, más gasto de combustible.
En síntesis, estos factores explican por qué a alguien un motor de 1.6 le consume 7.5 litros cada 100km y a otro 7.9, 8, 8.5 o 9. Y es tan interesante el tema que hay en la actualidad decenas de comparativas entre distintos modelos.
Periodista deportivo. Egresado de DeporTEA, en 2001. Ingresó en Motorpress Argentina en marzo de 2004 y desde entonces se dedica de lleno al mundo de los motores. Arrancó produciendo contenidos para los canales “Autos” y “TC 2000” del portal Terra Argentina y luego ocupó diferentes cargos en todas las publicaciones especializadas de la editorial: Auto Test, Auto Plus, La Moto, Transporte Mundial y Maxi Tuning.
Desde comienzos de 2018 es Content Manager del multimedio digital MotorDigitalPress.