Alpine Endurance Team confirmó que António Félix da Costa y Frédéric Makowiecki no estarán en las 6 Horas de Fuji, la séptima ronda del Mundial de Resistencia 2025. La noticia sacude la previa de una cita que castiga a los prototipos y obliga a la escuadra a reorganizar la alineación de sus dos Hypercar A424.
Por qué faltan dos nombres de peso
El equipo no explicó el motivo de la ausencia. Sí se sabe que Alpine viene sosteniendo una rotación constante entre pilotos titulares, reservas y refuerzos para cubrir los dos A424 en una temporada larga, con compromisos cruzados y pruebas internas. La baja de Da Costa y Makowiecki puede responder a una decisión deportiva o a calendarios superpuestos que no se detallaron.
Da Costa tiene contrato con Porsche en Fórmula E, una categoría que tiene su calendario cargado en el segundo semestre. Aunque la cita de Fuji no se cruza con una carrera del campeonato eléctrico, los compromisos de simulación y desarrollo con Porsche suelen consumir días de trabajo. Makowiecki, por su parte, arrastra un segundo semestre con varias actividades como ex piloto de fábrica de Porsche. Nada de eso justifica públicamente la ausencia, pero muestra que Alpine convive con agendas externas.
Da Costa y Makowiecki: dos perfiles distintos en un mismo garaje
António Félix da Costa llegó a la resistencia con pergaminos de sobra. Campeón de Fórmula E en 2019-20, piloto de Porsche en la categoría eléctrica y ganador en LMP2 en Le Mans con Jota, el portugués combina velocidad a una vuelta con lectura de tráfico. Su presencia en Alpine le daba al equipo un comodín de experiencia en finales apretados y en relanzamientos de carrera.
Frédéric Makowiecki es otra clase de valor. Ex piloto de fábrica de Porsche, con años de GT y prototipos en el lomo, se sumó al proyecto francés en 2025 para aportar oficio en tandas largas y puesta a punto. Perder a los dos en la misma carrera deja a Alpine sin dos de los perfiles más completos del plantel, justamente en un circuito donde el equilibrio del auto cambia vuelta a vuelta.
El A424, un LMDh con ADN francés
Alpine compite en la categoría Hypercar con un LMDh construido sobre chasis ORECA, motor V6 turbo Mecachrome de 3,4 litros y sistema híbrido Bosch/Xtrac. El reglamento establece una potencia combinada aproximada de 500 kW, aunque el Balance of Performance ajusta los valores según cada trazado.
A diferencia de los LMH, que nacen del diseño del fabricante, un LMDh combina un chasis estándar con un motor propio y un sistema híbrido común. Eso le da a Alpine un punto de partida más económico en desarrollo, pero limita las posibilidades de innovar en aero o suspensión.
En Fuji, el BoP suele castigar a los LMDh en las zonas de aceleración y estabilidad en curva rápida. El A424 mostró picos de rendimiento durante la temporada, pero la constancia sigue siendo la deuda pendiente. Sin dos pilotos de jerarquía, esa deuda puede agrandarse en un fin de semana donde los errores se pagan caro.
Fuji, un trazado que expone a los prototipos
El Fuji Speedway combina una recta principal extensa con un sector de curvas rápidas y enlazadas que exige mucha carga aerodinámica. La tracción y la estabilidad en curva veloz suelen castigar a los LMDh, especialmente cuando el Balance of Performance limita la potencia en comparación con otros circuitos.
Para Alpine, el circuito japonés representa un examen difícil. Las curvas rápidas evidencian cualquier desequilibrio en la puesta a punto y la falta de referencias de pilotos que conozcan el auto se nota en tandas largas. La rotación obligada no es el mejor escenario para un equipo que busca regularidad, pero al menos le da kilómetros a pilotos que necesitan rodaje en la categoría.
Quiénes pueden ocupar los asientos
Alpine no confirmó los reemplazos. La estructura cuenta con un plantel que incluye a Paul-Loup Chatin, Charles Milesi, Ferdinand Habsburg, Mick Schumacher y Jules Gounon, nombres que aparecen de manera recurrente en la rotación de la escuadra.
Chatin y Milesi conocen el A424 de temporadas anteriores, Habsburg aporta agresividad en el primer stint y Schumacher sigue sumando kilómetros en prototipos. Gounon, de amplia trayectoria en GT, también aparece en la lista de pilotos que giraron con el Hypercar francés durante pruebas.
La elección final dependerá del enfoque que el equipo quiera darle a la carrera: priorizar regularidad en las tandas largas o buscar un destello en clasificación. En una cita de seis horas, la resistencia y la constancia suelen pesar más que la vuelta rápida.
Lo que está en juego para Alpine
Alpine no pelea el campeonato de constructores contra Toyota, Ferrari y Porsche, pero necesita sumar puntos para no perder contacto con el pelotón de punta. Cada ausencia en una ronda larga complica la estrategia de neumáticos, los juegos de paradas y la comunicación en boxes.
Las 6 Horas de Fuji reparten una bolsa de puntos importante antes del cierre de temporada. La escuadra francesa sabe que no puede regalar unidades si quiere terminar el año dentro de los cinco primeros. Con Da Costa y Makowiecki en boxes, la responsabilidad recae en los pilotos que confirmen la alineación titular.
Alpine confirmó las bajas y dejó la definición del equipo para la cita japonesa. La fecha marca un punto de quiebre para un proyecto que busca regularidad en la categoría reina del Mundial de Resistencia.
