El segmento de los SUV eléctricos accesibles tiene una nueva disputa que promete definir buena parte del mercado durante 2026. Geely, el gigante chino dueño de Volvo, Polestar y Lotus, acaba de poner en la cancha su EX5, mientras Kia responde con el EV5, un SUV que ya tiene rodaje en la región. Los dos miden casi lo mismo, los dos ofrecen alrededor de 218 CV y los dos prometen una autonomía real que ronda los 400-500 kilómetros. Pero las diferencias aparecen cuando se los mira de cerca.
Acá va la comparativa con precios estimados, fichas técnicas y los puntos donde la elección se vuelve concreta.
El EX5 de Geely: el chino que quiere romper los precios
El Geely EX5 no es un desarrollo nuevo. Se trata del Geely Galaxy E5 que se vende en China desde 2024, rebautizado para los mercados de exportación. En Argentina, su llegada forma parte del desembarco formal de la marca Geely, que ya empezó a armar su red de concesionarias con el EX5 como punta de lanza.
Mide 4,61 metros de largo, 1,90 metros de ancho y tiene una batalla de 2,72 metros. El motor eléctrico es delantero, con 160 kW (218 CV) y 320 Nm de torque. La batería, de litio-hierro-fosfato (LFP), tiene 60,2 kWh en la versión conocida para China. En ciclo CLTC homologa 530 kilómetros; en WLTP, la estimación más conservadora lo deja en unos 420-450 kilómetros, un valor que todavía hay que confirmar para la versión local.
Usa la plataforma GEA (Geely Electric Architecture), la misma base del Volvo EX30, aunque con una puesta a punto más enfocada al costo que al lujo. Es una arquitectura de 400 V, lo que condiciona la velocidad de carga: el EX5 tardaría aproximadamente el doble que un rival con arquitectura de 800 V en recuperar del 10% al 80% de la batería. No es un dato oficial, pero es una estimación razonable a partir de su plataforma.
El EV5 de Kia: la coreana que fabrica en China y tiene nombre en la región
El Kia EV5 es un escalón más arriba en posicionamiento. Comparte la plataforma E-GMP con el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6, aunque las versiones de entrada usan una arquitectura de 400 V para bajar costos; las más equipadas pasan a 800 V. Se fabrica en Yancheng, China, y está pensado como un SUV global para atacar el segmento que hoy dominan el BYD Yuan Plus y el Chevrolet Equinox EV.
Mide 4,61 metros de largo y tiene 2,75 metros de batalla, levemente mayor que la del EX5. El motor base también es delantero, con 160 kW (218 CV). Ofrece dos baterías en China: una de 64 kWh y una Long Range de 88 kWh. Las autonomías en ciclo CLTC son de 530 y 720 kilómetros respectivamente; en WLTP se estima entre 450 y 500 kilómetros según la versión.
La versión AWD suma un segundo motor trasero y alcanza unos 313 CV combinados, un dato que el EX5 no tiene en su oferta conocida.
Cuánto cuesta cada uno en Argentina y Colombia
Los precios oficiales para Argentina todavía no están confirmados al cierre de esta investigación. Lo que circula en el mercado, con valores estimados, ubica al EX5 en un rango de USD 40.000 a 45.000, lo que equivale a unos 48 a 54 millones de pesos argentinos al tipo de cambio oficial. El EV5, por estar en un escalón más premium, se movería entre USD 48.000 y 55.000, es decir, entre 58 y 66 millones de pesos.
En Colombia, las estimaciones van de 180 a 210 millones de pesos colombianos para el EX5, y de 220 a 260 millones para el EV5, según versiones y aranceles vigentes.
| Modelo | Precio estimado Argentina (USD) | Precio estimado Argentina (ARS) | Precio estimado Colombia (COP) |
|---|---|---|---|
| Geely EX5 | USD 40.000 – 45.000 | $48.000.000 – $54.000.000 | $180 – $210 millones |
| Kia EV5 | USD 48.000 – 55.000 | $58.000.000 – $66.000.000 | $220 – $260 millones |
Ojo: son valores de referencia, no listas oficiales. La brecha entre los dos, en pesos, sería de unos 10 a 12 millones de pesos argentinos, o de 40 a 50 millones de pesos colombianos. Ese sobreprecio es, justamente, el corazón de la comparativa.
Batería y carga: donde la plataforma marca la diferencia
Los dos cargan en el garaje sin problema, pero si tenés que viajar a la costa, las diferencias se notan. El EV5 con arquitectura de 800 V puede pasar del 10% al 80% de batería en aproximadamente 18 minutos. El EX5, con su plataforma de 400 V, tardaría algo así como el doble en condiciones similares. Para el uso cotidiano urbano, esa diferencia casi no se siente; para un viaje largo, sí.
En términos de eficiencia, el EV5 con batería de 64 kWh tiene una autonomía WLTP estimada en 450-500 km, mientras que el EX5 con 60,2 kWh queda en 420-450 km. La relación kilómetros por kWh favorece levemente al Kia, pero la ventaja es chica.
Equipamiento y garantía: qué ofrece cada uno
Kia tiene una ventaja clara: red de concesionarios consolidada en Argentina y Colombia, y experiencia en electrificación con el EV6 y el Niro EV. Geely, en cambio, está construyendo su red desde cero, y eso es un factor a considerar cuando se habla de servicio postventa y reventa.
En garantía, Geely puede ofrecer 6 años o 150.000 km en mercados de exportación, mientras que Kia habla de 7 años o 150.000 km, sujeto a condiciones de cada país. Para Argentina y Colombia, los términos exactos no están confirmados al cierre de esta nota.
Cuál tiene más sentido según lo que busques
No hay una respuesta única, pero hay datos concretos para decidir. Si el precio es lo primero, el EX5 es más barato por un margen significativo: unos 8.000 dólares menos que el EV5 según las estimaciones. Si la prioridad es la velocidad de carga en ruta, la arquitectura de 800 V del EV5 en sus versiones más equipadas es un argumento fuerte. Si hablamos de red de servicio y trayectoria de marca, Kia gana por goleada.
La demanda de esta comparativa es real: en Google, la búsqueda «geely ex5 vs kia ev5» aparece con pocas respuestas de calidad y un promedio de posición de 55,9, un hueco que esta nota intenta cubrir. También crece la consulta «geely eléctrico vs toyota híbrido», lo que confirma que los que están evaluando un eléctrico accesible miran cada vez más la ecuación precio-autonomía.
El 2026 arrancó con una dinámica clara: Geely necesita demostrar que su primera incursión regional tiene respaldo, y Kia necesita justificar por qué su EV5 vale más que un chino con ficha similar. La respuesta, como casi siempre, va a estar en los precios que finalmente confirmen ambas marcas en Argentina y Colombia.
Mientras tanto, la pelea ya está planteada y los dos SUV van a convivir en los mismos concesionarios. La diferencia, en pesos, es el dato que va a terminar definiendo la elección.
